Новый сервис ФГК «Восточный мост»: как вывезти контейнеры из портов Дальнего Востока

Для тех, кто затевает переезд через полстраны или заказывает доставку личных вещей через Владивосток и Находку, это повод присмотреться внимательнее: в логистической цепочке появляется ещё один железнодорожный маршрут, а значит, у экспедиторов добавляется ёмкость и больше шансов не встать в очередь на погрузку в пиковый сезон.

Почему полувагоны вместо привычных платформ

Я всегда объясняю клиентам одну и ту же вещь: в перевозке самое страшное — не вибрация и не тряска, а пустоты. Контейнер, который стоит на фитинговой платформе в штатных упорах, зафиксирован жёстко, и это хорошо. Но платформ остро не хватает — они дорогие, и операторы стараются не гонять их на короткие плечи. ФГК пошла другим путём: берёт полувагоны, высвободившиеся из-под угля, грузит контейнеры в них, а перегрузку на фитинговые платформы делает уже в Новосибирском узле. По сути, первое плечо маршрута идёт на «угольном» подвижном составе, а самое длинное — уже на профильном. Объём перевозок, как уточняют в компании, будет зависеть от обстановки в портах Дальневосточного бассейна.

Что это значит на практике

Для переезда главное — предсказуемость сроков и целость вещей. В августе оператор рассчитывает отправить через «Восточный мост» не менее 500 контейнеров — цифра по меркам магистрали скромная, но сам факт, что контейнерный поток с Дальнего Востока начинают активнее перераспределять по железной дороге, для нас уже важен. Меньше зависимости от того, как поведёт себя морская линия, меньше риска, что контейнер застрянет на площадке временного хранения в порту и простоит там лишнюю неделю. Для маршрутов Приморье — Хабаровск — центральная Россия это шанс получить более ровные сроки и более понятную цену именно тогда, когда фитинговых платформ традиционно не хватает.

На что смотреть при заказе

Если экспедитор предлагает вам «Восточный мост» или похожую двухступенчатую схему, не стесняйтесь задать три вопроса. Первое — сколько перевалок в пути: здесь контейнер грузится в полувагон, потом переставляется на платформу в Новосибирске, а значит, перевалка минимум одна, и её надо закладывать в сроки. Второе — на какой станции контейнер выходит «на финишную прямую» и как его везут до вашей двери: автотранспортом, манипулятором, сборной машиной. Третье — попросите номер вагона и платформы и проверьте движение по системе ГЛОНАСС/GPS: так вы увидите, действительно ли состав идёт по расписанию, а не стоит сутки на узле под погрузкой соседнего состава.

Правило безопасности здесь простое и железное: каждая перегрузка — это микроудар, который пупырчатая плёнка и пенопласт гасят только до предела своей упругости. Чем больше в маршруте перевалок, тем плотнее должна быть внутренняя упаковка и тем жёстче фиксация внутри коробки. Я на своих переездах видела не раз: экономия на упаковке при двух-трёх перегрузках оборачивается битой посудой и трещинами на фасадах, которые заметны только через неделю.