Рынок грузоперевозок не готов к ЭТрН: только 5% компаний внедрили цифровой документооборот
По данным «Логистической платформы ATI.SU», лишь 5,3% опрошенных игроков рынка автомобильных грузоперевозок уже работают с электронной транспортной накладной или тестируют её.
С 1 сентября 2026 года ЭТрН становится обязательной для всех участников отрасли — при этом 54,6% респондентов не видят в переходе никаких преимуществ. Для заказчика переезда это прямой сигнал: у большинства подрядчиков внутренние регламенты не выстроены, значит, риск задержки оплаты, потери документов или отказа водителя принять груз растёт уже сейчас.
Цифры опроса: масштаб неготовности
ATI.SU опросила более 2,3 тыс. экспедиторов и перевозчиков — от ИП с несколькими рейсами в месяц до компаний с сотнями заказов. Распределение ответов показывает, что рынок находится в режиме пассивного ожидания:
- 44,7% ждут официального запуска в сентябре и не предпринимают действий;
- 31,8% откладывают подготовку до сигнала от заказчиков;
- 19,1% находятся на этапе выбора сервиса ЭДО;
- 64,5% слышали об ЭПД, но не изучали нюансы;
- 15,1% признались, что вообще не понимают, как это работает.
Только 16,9% опрошенных заявили, что хорошо разбираются в теме. Для отрасли, которая обязана перейти на новый формат документов через пять недель, это крайне низкий показатель — и одновременно чёткий маркер того, насколько сырым окажется рынок к дедлайну.
Барьеры, которые называют сами перевозчики
Респонденты могли выбирать несколько причин одновременно. Топ-препятствий выглядит так:
| Барьер | Доля |
|---|---|
| Неопределённость правил и ответственности | 54% |
| Непонятно, кто и что подписывает | 43% |
| Нет времени разбираться | 33% |
| Неготовность контрагентов | 33% |
| Неясная стоимость сервиса ЭДО | 33% |
При этом 67% опрошенных заявили, что ускорить переход помогла бы понятная инструкция, 60% — бесплатный тестовый период, 49% — поддержка вендора 24/7. То есть проблема не в сопротивлении, а в отсутствии методички и практики пилотирования. Основатель ATI.SU Святослав Вильде прямо назвал ситуацию «крайне низким уровнем готовности» и предупредил, что у компаний «совсем не останется времени на подготовку», если они не начнут перестраивать процессы сейчас.
Что это значит при выборе перевозчика
При подборе транспортной компании в ближайшие два месяца имеет смысл задать подрядчику три конкретных вопроса:
1. Работает ли компания или ИП с ЭТрН уже сейчас, или планирует подключение строго после 1 сентября.
2. Какой сервис ЭДО используется и предоставляется ли бесплатный тестовый период.
3. Проводились ли пилотные рейсы с электронной накладной, и кто в компании отвечает за подписание документов.
Если подрядчик не отвечает ни на один пункт — это сигнал, что в день переезда бумажная накладная может просто не появиться, а претензию по повреждённому грузу будет некому предъявить. Электронный документооборот здесь не риск, а инструмент фиксации: цифровая подпись закрепляет состояние груза и ответственность перевозчика в момент передачи.
Отдельный пункт — физическая приёмка. Электронный формат снимает вопрос с бумажными экземплярами, но не отменяет проверки маркировки: коробки с хрупким содержимым, паллеты с мебелью и техника должны быть промаркированы и описаны в описи. При приёмке от транспортной компании имеет смысл сверять тираж этикеток и фактическое количество мест — это снижает риск пересортицы и упрощает акт приёмки вне зависимости от того, в бумаге или в ЭТрН оформлена перевозка.