Рынок логистики: почему рост числа складов и курьеров не гарантирует безопасность груза

Курьерский сегмент вырос ещё резче: 824 новых компании и индивидуальных предпринимателя с профильным ОКВЭД, прирост 78,7%. Для заказчика перевозки или переезда это правовая коллизия — большее число исполнителей на рынке не означает большей защиты: распределение ответственности в каждой сделке по-прежнему лежит на стороне доверителя.

Что скрывается за статистикой входа

Высокое число регистраций не равно расширению рынка. В складском сегменте за семь месяцев одновременно прекратили работу 2,6 тыс. компаний — чистый баланс составил около 1,1 тыс. организаций, то есть на каждые 100 регистраций приходится примерно 70 закрытий. В курьерском сегменте из 824 зарегистрированных участников прекратили работу 332, чистый прирост — 492 бизнеса. Общее число действующих организаций в складском сегменте к концу июля достигло лишь 20,9 тыс., увеличившись за год на 9,6%.

Особенность последней мили — преобладание индивидуальных предпринимателей. По данным совместного исследования «Контур.Фокуса» и СДЭК, с августа 2023 года число участников курьерской доставки выросло с 912 до 2 878, более чем втрое, а количество юридических лиц за тот же период сократилось со 192 до 173. Сейчас ИП формируют около 94% действующих участников этого сегмента.

Для доверителя это меняет правовую природу сделки. Имущественная ответственность индивидуального предпринимателя ограничена его имуществом, но процедура доказывания ущерба и подсудность спора — иные. При упрощённом документообороте, характерном для малых операторов, риск отказа в выплате по формальному основанию возрастает.

Алгоритм проверки контрагента

Если при заключении договора перевозки или транспортной экспедиции новый исполнитель предъявляет только статус ИП, первое, что фиксируется до подписания, — реквизиты, коды ОКВЭД и дата регистрации. Чем моложе компания, тем выше риск её ухода до окончания исполнения обязательств.

Запрашиваются и проверяются до подписания договора:

• выписка из ЕГРИП или ЕГРЮЛ с датой регистрации;
• сведения о наличии страхования ответственности перевозчика или экспедитора;
• проект договора — с отметкой о наличии описи имущества и порядке приёма-передачи.

Отсутствие описи — законное основание для отказа в возмещении при повреждении или утрате. Эта формулировка присутствует в большинстве типовых договоров и применяется именно к малому оператору, у которого документооборот, как правило, упрощён. Подписание договора без проверки этих трёх пунктов — не формальность, а осознанный отказ от доказательной базы на случай спора.

Контекст риска и что отслеживать

По данным компании CargoNet, убытки от краж грузов во втором квартале 2026 года достигли рекордных $304,6 млн — более чем вдвое выше прошлогоднего показателя. Страховщики и эксперты логистической отрасли призывают усиливать цифровой контроль и комплексную проверку цепочек поставок из-за распространения мошеннических схем забора груза.

Для частного заказчика это сигнал проверять не только исполнителя, но и саму схему передачи: адрес забора, документы у курьера, фотофиксацию при приёме. Инструменты такого контроля — от трекинга до автоматизированных чек-листов приёмки — собраны, например, в подборке SaaS-решений для логистики.

Параллельно, по данным Национальной статистической службы Великобритании, в сентябре 2026 года лишь 9,7% предприятий логистики и складского хранения планируют повышение цен против 15,8% в августе, свыше 60% операторов отказались от пересмотра тарифов для сохранения клиентской базы. Эти цифры описывают британский рынок, но отражают общий тренд: при высокой конкуренции операторы удерживают цену за счёт сокращения сервисных издержек — прежде всего документального сопровождения. Поэтому проверка договора и описи имущества остаётся для доверителя не рекомендацией, а обязательным условием сохранности.