Кризис в логистике: почему перевозчики массово уходят с рынка и как это влияет на ваш переезд

Примерно треть микроперевозчиков, которые занимают 80% рынка крупнотоннажных перевозок, могут уйти с рынка или влиться в крупные компании — такую оценку приводит логистический цифровой оператор «Верста». Для тех, кто планирует переезд или транспортировку груза, это не отраслевая статистика, а прямой сигнал к проверке исполнителя.

Три давления на одну точку

Ситуацию, которую участники рынка называют «идеальным штормом», формируют три фактора одновременно.

Первый — топливный кризис. Дизельное топливо подорожало на несколько процентов, но к себестоимости добавились не столько литры, сколько время: очереди на АЗС и пограничных переходах увеличили сроки доставки. Суточный пробег на азиатском плече сократился с 600–700 до 500 км. Каждый день простоя грузовика обходится перевозчику в 13–15 тыс. руб.

Второй — финансовая нагрузка. Высокая ключевая ставка ЦБ ударила по лизинговым платежам. Продажи крупнотоннажных грузовиков в 2025 году упали больше чем наполовину, цены на автомобили в лизинге снизились, а лизинговые компании в реструктуризации и кредитные каникулы отказывают.

Третий — регуляторный. С января выросли налоги, с сентября обязателен переход на электронный документооборот. Для небольших перевозчиков это дополнительные вложения, которые не покрываются ростом тарифов.

Стоимость доставки: конкретные сдвиги

Автоперевозки из Китая подорожали на 20–25% за последний месяц. Доставка фуры по маршруту Шанхай — Москва выросла с 730–750 тыс. руб. до 1,05–1,1 млн руб. с апреля. По маршруту Маньчжурия — Москва средний рейс за 1,5 недели прибавил 50–70 тыс. руб. при базовой стоимости 760–830 тыс. руб.

Стоимость рейса в долларовом выражении за год скорректировалась: с $16–18 тыс. до $10–12 тыс., а сейчас снова вернулась к $14–15 тыс. При таких ставках отправка массовых товаров автотранспортом становится экономически нецелесообразной.

Компании переходят на мультимодальные схемы — но и там запас прочности исчерпан:

• железная дорога через Забайкальск и Казахстан: отправки подорожали на $150–250, свободные слоты разбирают заранее, сроки перегруза на переходах — 7–20 дней;
• море через Новороссийск: ставки выросли на $100 за TEU и $200 за FEU, транзит 40–60 суток, места на август заканчиваются;
• море через Владивосток: плюс $200 за TEU и $400 за FEU.

Что это значит при выборе перевозчика

Для заказчика переезда или грузоперевозки ключевой вывод — проверять не только цену в договоре, но и структуру компании. Микроперевозчик с парком в несколько машин в текущих условиях рискует не завершить рейс: одна поломка при отсутствии резерва, отказ в реструктуризации лизинга, рост расходов на ЭДО и налоги — и машина простаивает.

При оценке транспортной компании имеет смысл проверить:

• сколько единиц техники в парке и есть ли резерв на замену;
• работает ли перевозчик по договору с фиксированной ставкой или с оговоркой о корректировке при изменении цен на топливо;
• подключён ли исполнитель к ЭДО — с сентября это обязательное требование;
• не завышена ли предложенная стоимость рейса относительно рыночных ориентиров: если средняя цена доставки фуры из Китая сейчас 1,05–1,1 млн руб., то локальный переезд в рамках одного города не должен стоить сопоставимых денег, но и заниженная ставка — повод спросить, на чём сэкономлено.

Китайские перевозчики, которые работают по упрощённому визовому режиму и не несут российских издержек по топливу и лизингу, создают ценовую конкуренцию, но их правовой статус и соблюдение норм остаются зоной риска для заказчика.