Почему стоимость автоперевозок из Китая выросла на четверть

имость автомобильной доставки грузов из Китая в Россию за последний месяц выросла на 15–25%, по оценке логистического оператора «ТРАСКО». Как сообщает «РЖД-Партнёр», главный драйвер роста — не сам ценник на дизель, а связанный с топливным дефицитом каскад задержек: очереди на АЗС и пограничных переходах растянули сроки, а сохраняющийся высокий спрос на автоперевозки позволил перевозчикам переложить часть дополнительных расходов на клиента. Снижения ставок участники рынка не ждут до стабилизации топливного обеспечения.

Где узкое место

Переключить значительную часть объёмов на железную дорогу или морской транспорт пока не удаётся — эти направления ограничены пропускной способностью, на которую влияют геополитические факторы и дисбаланс импортных и экспортных грузопотоков. Основная нагрузка по-прежнему приходится на МАПП Забайкальск — Маньчжурия: забронировать въезд становится всё труднее, а результаты бронирования зачастую не совпадают с реальной потребностью рынка. Из-за перегруженности перехода компании перестраивают маршруты через другие пункты пропуска.

Отдельный риск — блокировки личных кабинетов перевозчиков в ГИС ЭПД. Без доступа к системе оформить бронирование въезда в Китай невозможно, что выбивает часть исполнителей из обоймы и сокращает конкуренцию за ставку.

Куда перетекает поток

Из-за проблем в Забайкальске значительная часть перевозчиков переориентировалась на транзит через Казахстан. Это резко увеличило нагрузку на казахстанско-китайские погранпереходы — даже те, что обычно работают без очередей, сейчас практически полностью загружены. По состоянию на конец июля свободные слоты распределяются так:

• Нур Жолы и Калжат — наиболее загруженные переходы, ожидание достигает 3,5–4 недель.
• Досмотры на казахстанской стороне стали более предсказуемыми, но риск выборочных дополнительных проверок по-прежнему сохраняется.
• Дополнительное транзитное плечо и смена перевозчика на казахстанском участке логически увеличивают стоимость и удлиняют срок.

Что меняется с 31 июля 2026 года

С этой даты все автомобильные перевозки из Китая в Россию и Беларусь транзитом через Казахстан обязаны осуществляться с электронными навигационными пломбами (ЭНП). Установка — на казахстанско-китайских пунктах пропуска. Требование вводится в рамках поэтапного внедрения соглашения ЕАЭС о прослеживаемости международных перевозок. Для заказчика это дополнительный элемент в цепочке оформления и ещё один параметр, который нужно закладывать в сроки и стоимость.

Что проверять в смете

• Формула тарифа. Фиксированная ставка или привязка к топливному индексу — при текущей волатильности второе для заказчика предпочтительнее.
• Состав «доставки до границы». Отдельно ли тарифицируются перецепка и перегрузка на казахстанском плече.
• Срок брони на МАПП Забайкальск — Маньчжурия и наличие подтверждённого слота, а не «общего окна».
• Доступ перевозчика к ГИС ЭПД. Заблокированный кабинет — нулевая бронь — срыв графика.
• Учёт ЭНП при транзите через Казахстан с 31 июля 2026 года: кто ставит, за чей счёт и как это отражается в сроке.
• Резервный маршрут. Если основной канал стоит — какой переход рассматривается как запасной и сколько стоит переключение.